COMMERCIAL

MARQUAGES SUR LE FLANC

COMMENT LIRE UN PNEU

INDICATION DE STRUCTURE, CHARGE ET PRESSION DE GONFLAGE

Structure

LRH LR signifie gamme de charge. La lettre H a la même signification que 16PR.
TREAD STEEL5 La bande de roulement utilise quatre ceintures d’acier et un câblé d’acier.
SIDEWALL STEEL1 Utilise un câblé d’acier sur la zone flanc.
Load and air pressure Charge maximale approuvée à la pression de gonflage désignée

Code de vitesse

Code de vitesse L M N P Q R S T H
Vitesse maximale (km/h) 120 130 140 150 160 170 180 190 210

Indice de charge

Load Index 90 95 100 105 110 120 125 130 135 140 145 150 155 160 165 170
Approved load(kg) 600 690 800 925 1060 1400 1650 1900 2180 2500 2900 3350 3875 4500 5150 6000

OÙ L’INSTALLER

S Volant de direction
D Roue motrice
T Position de la remorque

INDICATION DE CERTIFICATION, CHARGE ET VITESSE EUROPÉENNES

152 Peut supporter une charge maximale de 3 550 kg en monte simple.
148 Peut supporter une charge maximale de 3 150 kg en monte double.
L Limite de vitesse de 120 km/h
E1 Code indiquant que la dimension est conforme aux normes européennes
120 psi Indique une pression d’air maximale

INDICATION DU PAYS D’ORIGINE

Indique DOT (numéro d’enregistrement du département des transports américain) sur l’autre flanc.

YO Désigne l’usine de fabrication (YO : usine de Kok Sung, H2 : usine de Gwangju)
117 Date de fabrication (11e semaine de l’année 1997)

PNEUS RADIAUX ET DIAGONAUX

COMPARAISON ENTRE LES PNEUS RADIAUX ET LES PNEUS DIAGONAUX

PNEU RADIAL

Le câblé de la carcasse est perpendiculaire à la ligne de centre du pneu. Une ceinture robuste accroît la sécurité en termes de vitesse et de conduite.

PNEU DIAGONAL

Le câblé de la carcasse forme un angle d’environ 35 degrés avec la ligne de centre du pneu.

RADIAL BIAS
Dessin
Structure Carcasse + ceinture d’acier : perpendiculaire au sens de marche du véhicule Superposition de nappes qui se croisent
Durabilité Une absence d’intervention des carcasses assure une faible production de chaleur et une meilleure durabilité. L’intervention réciproque des carcasses génère beaucoup de chaleur et une usure rapide.
Résistance à l’usure La bande de roulement est soutenue par une ceinture d’acier. Ce pneu offre donc une forte résistance à l’usure. Ne peut pas soutenir la bande de roulement. Faible résistance à l’usure en raison de la variation.
Confort Le flanc mince et souple absorbe le choc. Grand confort de conduite Le flanc épais relaie le choc sans l’absorber.
Économie Environ 1,5 à 2 fois plus économique que le pneu diagonal Faible résistance à l’usure en raison des variations de charges fréquentes. Peu d’économie par rapport au prix.

PNEUS AVEC ET SANS CHAMBRE À AIR

SANS CHAMBRE À AIR AVEC CHAMBRE À AIR
Capacité de dégagement de chaleur
Stabilité en cas de crevaison
Commodité d’entretien
Équilibrage Équilibrage remarquable vu l’absence de déséquilibre causé par la chambre à air, le flap et l’anneau fixe. Faible équilibrage en raison du déséquilibre entre de nombreuses pièces et du pliage de la chambre à air.
Poids Poids réduit et taux de combustion amélioré par l’utilisation du pneu et de la jante seulement. L’utilisation de la chambre à air et du flasque augmente le poids du pneu.