TOURISME

TOURISME

COMPRENDRE LES DIMENSIONS DE PNEUS

BANDE DE ROULEMENT

La bande de roulement est la partie du pneu qui entre en contact avec la surface de la route. La bande de roulement devrait offrir une forte résistance à l’usure et à la coupure. Elle devrait également pouvoir résister aux chocs externes et produire peu de chaleur.

CARCASSE

La carcasse est constituée de plusieurs couches de câblés internes qui supportent la charge et absorbent les chocs. La carcasse doit posséder de grandes propriétés anti-fatigue pour réduire les déformations pendant la conduite.

TALON

Le talon enveloppe l’extrémité du câblé et relie le pneu à la jante. Le talon comprend fil d’acier et une gomme de bourrage (apex)

CEINTURE

La ceinture est constituée de couches de fils en acier ou en fibre et sert à atténuer les chocs de la route pendant la conduite en élargissant la bande de roulement pour améliorer la stabilité de conduite.

NAPPE AU SOMMET

Câblé spécial collé à la ceinture qui améliore les performances pendant la conduite et qui empêche l’écartement de la ceinture

FLANC

Partie du pneu qui protège la carcasse et améliore le confort de conduite en permettant la flexion et l’extension.

ÉPAULEMENT

Partie située entre le bord de la bande de roulement et le sommet du flanc. Il nécessite une bonne protection contre la chaleur pour être efficace.

RAINURE

La rainure sur la bande de roulement améliore la stabilité de la direction, la force de traction et les performances de freinage.

APEX

Gomme qui réduit au minimum la diversion de la bande de roulement et les chocs.

REVÊTEMENT INTÉRIEUR

Garniture intérieure adhérant à la partie intérieure du pneu. Elle comprend un caoutchouc spécial qui empêche la pénétration d’air.

MARQUAGES SUR LE FLANC

INDICATIONS SUR LE FLANC

Kumho Marque
DOT H2R8 YP2D 3302 La mention DOT signifie Department of Transportation (département des transports américain).
H2 est le numéro d’enregistrement de l’usine de fabrication.
Le numéro 332 indique la semaine et l’année de fabrication.
KU15 Numéro de dessin
RADIAL Représente la structure du câblé du pneu.
Ce pneu n’a pas besoin de chambre à air.
235/40 R18 91Y Indique la dimension du pneu.
La lettre « P » indiquée avant la dimension signifie que ce pneu est conçu pour des voitures de tourisme (aux États-Unis)
235 Represents section width of tire.
This tire's section width is 235mm.
40 Rapport d’aspect du pneu. Le rapport d’aspect de ce pneu est de 40.
Souvent appelé « série 40 »
18 Diamètre de la jante (en pouces)
91 Indice de charge (représentant 615 kg)
Y Symbole de vitesse (représentant 300 km/h)
DOT H2R8 YP2D 3302 La mention DOT signifie Department of Transportation (département des transports américain).
H2 est le numéro d’enregistrement de l’usine de fabrication.
Le numéro 332 indique la semaine et l’année de fabrication.
Capacité de charge
et pression de gonflage : 		Charge max. de 615 kg (1 355 lb) à une pression max. de 350 kPa (51 lb/po²)
Indique la pression d’air maximale et la charge maximale permises.
Dans cet exemple, la pression d’air maximale permise est de 51 lb/po², et la charge maximale permise est de 615 kg.
TREAD STEEL2 +
POLYESTER1:		 Représente la structure et le matériau de la bande de roulement.
Ce pneu utilise deux ceintures en acier et un câblé de carcasse en polyester.
MADE IN KOREA Pays où le pneu a été fabriqué et autorisation KS

COMPRENDRE LES DIMENSIONS DE PNEUS

MARQUAGE STANDARD DES DIMENSIONS

RAPPORT D’ASPECT DU PNEU

Relation dimensionnelle entre la hauteur et la largeur de section du pneu. Dans le passé, le rapport d’aspect des pneus était le plus souvent de 100, signifiant que la hauteur et la largeur du pneu étaient identiques. Toutefois, le rapport a tendance récemment à diminuer à 80, 70, 65, 60, etc. Dernièrement, les pneus larges sont devenus très populaires, et l’unité du pneu désigne une série. Par conséquent, les pneus ayant un rapport d’aspect de 70 sont appelés « pneus de série 70 ».

PNEUS SAISONNIERS

PNEUS D’ÉTÉ

Les pneus d’été sont utilisés au printemps, en été et en automne, lorsque la température reste au-dessus de zéro. Plus l’empreinte est large, plus le frottement est élevé entre le pneu et la route. Ils comprennent des rainures droites dans le sens de la circonférence pour améliorer l’évacuation de l’eau sur les chaussées mouillées. Les pneus sans aucune indication saisonnière particulière sont des pneus d’été.

PNEUS D’HIVER

Les pneus d’hiver conviennent à des basses températures et des chaussées enneigées. Leur structure est conçue en petits pavés dans un grand nombre de lamelles. La rainure est profonde et large pour offrir des performances de freinage et de conduite optimales en hiver et le caoutchouc de la bande de roulement est conçu pour résister au temps froid, tout en maintenant sa souplesse et un fort coefficient de frottement à de basses températures.

Les pneus cramponnés ont été conçus pour améliorer les performances de freinage et de conduite sur des chaussées glacées. Toutefois, depuis 1987, les pneus sans crampons sont plus populaires, malgré le fait que leurs performances sur les routes glacées soient moins fiables que les pneus cramponnés. Cela est dû au fait que ce type de pneu est bruyant et pollue l’air. Les pneus sans crampons fabriqués dernièrement offrent des performances nettement supérieures sur les routes glacées grâce à de nouvelles technologies de dessin de structure et au développement de matériaux évolués comme la fibre-caoutchouc.

PNEUS TOUTES SAISONS

Les pneus toutes saisons ont été conçus pour éviter les désagréments liés au remplacement des pneus d’hiver par des pneus d’été dans les régions où l’hiver est doux et court. Ils offrent des caractéristiques intermédiaires entre les pneus d’été et d’hiver, avec des pavés conçus pour de plus longs coins, de sorte que leur structure est plus complexe que celle des pneus d’été. Les pneus toutes saisons n’offrent pas des performances de freinage de 100 % dans les régions où il fait froid et la neige est lourde. Dans ces régions, il est plus sécuritaire d’utiliser des pneus d’hiver.