FREQUENTLY ASKED QUESTIONS

  • Q Products/Sale ¿Qué es la alineación de la rueda y cuándo es necesaria?

    Cuando el volante vibra y el neumático tiene un desgaste parcial, puede deberse a problemas con la alineación de las ruedas. Cuando el auto se envía, las ruedas están bien alineadas, pero pueden moverse a medida que se conduce. En este momento, el proceso de realinear las ruedas se llama alineación de ruedas.  

    Esto es especialmente importante cuando la rueda o el neumático se levantan o cuando el auto se baja a través del ajuste de suspensión del sistema. Además, sería bueno realinear o verificar la alineación de las ruedas al comprar un automóvil usado.

    El efecto de la alineación de las ruedas varía desde el ahorro de combustible, una mayor vida útil de los neumáticos, seguridad y comodidad, prevención de vibración y movimiento del volante, mayor vida útil de las piezas de suspensión y las piezas relacionadas con el control de maniobras.  

    Puede haber casos en los que no encuentra ningún problema por un largo período de tiempo. Pero si conduce con frecuencia en carreteras donde la condición de la carretera no es Buena o tienen un gran impacto, puede cambiar en un día. Se recomienda alinear las ruedas cada 20.000 km como modo de mantenimiento y prevención.
     

  • Q Products/Sale ¿Qué efecto tiene el desgaste del neumático sobre la distancia de frenado?

    Límite del desgaste del neumático y la distancia de frenado. La distancia de frenado depende de la velocidad del auto, la carga, la inclinación de la carretera, el viento, la condición de los frenos, el tiempo entre el punto de pisar el freno y que el freno funcione (el tiempo en que el auto anda hasta que el freno empieza a funcionar), etc.

    El desgaste del neumático es también otro factor importante al decidir la distancia de frenado. El desgaste del neumático se mide por la profundidad de la banda de rodadura que hace la superficie, y cuando el neumático alcanza el índice de desgaste, la profundidad es de 1,6 mm.

    El neumático que alcanza el índice de desgaste debe ser inmediatamente reemplazado porque si se usa continuamente, la distancia de frenado será mayor, y por lo tanto será más fácil que resbale y el neumático pudiera fácilmente dañarse por una sustancia ajena que penetre o por un impacto externo que cause hidroplaneo. Esto hará que sea difícil frenar y manejar el volante.

    La rotación del neumático con el grado de desgaste del neumático, y la diferencia entre el neumático delantero y el trasero también afectan en gran manera el control y la seguridad del automóvil. Generalmente, dado que el motor y el asiento del conductor están ubicados en la parte delantera del automóvil, los neumáticos delanteros generalmente reciben más carga que los neumáticos traseros. Puesto que el neumático delantero crea fricción con la superficie de la carretera al detenerse o arrancar (tracción delantera), los neumáticos delanteros se desgastan más rápido que los traseros. Además, dado que las ruedas delanteras están inclinadas hacia adentro por el ángulo de la combadura, coloca más peso sobre el lado externo del neumático en lugar del interno. Sin embargo, los neumáticos traseros cambian la fuerza de contacto del lado externo e interno, dependiendo de la superficie de la carretera.  

    Por lo tanto, es necesario rotar la ubicación de los neumáticos periódicamente para que el peso de los neumáticos – los lados interno y externo de las ruedas delanteras y traseras – se promedien para formar un equilibrio de desgaste. Una rotación apropiada de los neumáticos también puede incrementar la vida útil de los neumáticos. Si los neumáticos se rotan periódicamente, no solo podrá verificar el desgaste anormal y el daño en los neumáticos, sino que también administrará efectivamente los neumáticos.  

    Para un desgaste parejo de los neumáticos, sería bueno rotar los neumáticos delanteros y los traseros cada 8 a 10 km.
     

  • Q Products/Sale ¿Cuál es la diferencia entre el neumático asimétrico izquierdo/derecho y un neumático general?

    Los neumáticos asimétricos izquierdos/derechos se refieren a los neumáticos con diferente forma izquierda y derecha, que están diseñados para mantener un rendimiento óptimo sobre la superficie de contacto mediante el análisis de cada función incluyendo en forma dinámica la estabilidad de control, el drenaje de agua, la potencia del frenado, la comodidad de la marcha, etc. Esto se aplica generalmente al neumático de UHP (Ultra High Performance [Ultra Alto Rendimiento]) que controla una alta velocidad maximizada y recientemente se ha aplicado ampliamente a la casa rodante fusionada.  

    1) La parte externa debe enfrentar el lado externo durante la instalación.
    Puesto que el neumático asimétrico izquierdo/derecho tiene una forma (patrón) y una función (comodidad interna/control externo) diferente para el neumático derecho y el izquierdo, basado en el centro del neumático, se debe instalar la superficie del neumático donde dice "OUTSIDE" [‘AFUERA’] del lado externo para un correcto rendimiento al conducir.

    2) A diferencia del patrón en forma de V (direccional), la dirección de conducción no está limitada a una dirección.  
    Por ejemplo, si un neumático se ha desgastado en parte por una mala alineación, puede simplemente cambiar el lugar del lado opuesto o el frente y la parte trasera. Mientras la parte que diga OUTSIDE esté instalada del lado externo, está diseñado para desempeñarse en cualquier dirección en la que se instale.  

    3) El neumático de repuesto es conveniente.
    El patrón en forma de V tiene la desventaja de tener que llevar hasta dos ruedas de auxilio, dependiendo del lugar de conexión con la rueda, pero para el neumático asimétrico izquierdo/derecho, solo se necesita alinear la parte de AFUERA con el lado exterior y puede llevar menos neumáticos de repuesto.
     

  • Q Products/Sale ¿Qué significan las letras W, V, Y, etc. al costado del neumático?

    Estos son los símbolos de nivel de velocidad que muestran la velocidad máxima segura del neumático.


    Cuando mira la pared lateral del neumático, tiene varios símbolos para el índice de carga y el diámetro de la llanta (pulgadas), estructura del neumático, relación de aspecto, ancho de sección transversal, etc.


    Por ejemplo, si está marcado como P245 / 45R18 102Y para un neumático, P significa Pasajero, 245 para ancho de sección transversal (W) en contacto con la superficie de la carretera, 45 para relación de aspecto (generalmente se llama serie y significa la tasa de altura a ancho del neumático), R para neumático radial, 18 para el diámetro interno del neumático (diámetro de la llanta), 102 para el índice de carga (índice de carga máximo que puede soportar un juego de neumáticos) e Y para la velocidad máxima de seguridad.


    La velocidad máxima de seguridad se refiere a la velocidad máxima que puede correr el neumático dentro del rango seguro. Está marcado con un alfabeto. El símbolo de velocidad va de la A a la Y. 

    Cuanto mayor sea el alfabeto, mayor será la velocidad, lo que también se refiere a un neumático de mayor rendimiento. Para el automóvil de pasajeros, puede diferir según el tipo de automóvil, pero generalmente se asignan los grados Q a Y. 

    El nivel de velocidad de H significa 210 km / ho menos y W significa 270 km / ho menos

  • Q Products/Sale ¿Cómo ocurre el hidroplaneo al conducir bajo la lluvia?

    Esto se refiere al fenómeno de planear sobre el agua como si se estuviera andando en un esquí acuático.

    La banda de rodadura, que es la superficie de contacto del neumático, tiene ranuras que están diseñadas para que el agua fluya entre ellas. Al conducir bajo la lluvia, el neumático rota sobre la superficie para empujar el agua fuera del camino, y cuando el neumático rota a alta velocidad, reduce la función de drenaje del agua usando las ranuras para formar un efecto de hidroplaneo entre el neumático y la superficie de la carretera. La presión del agua debajo del neumático y la gravedad que actúa sobre el neumático elimina el contacto para que planee sobre el agua como un esquí acuático. En ese momento, no está rodando sobre la carretera sino planeando sobre el agua. Este fenómeno se llama hidroplaneo.

    El hidroplaneo ocurre gravemente cuando el neumático está desgastado, y cuando la presión de aire no es la adecuada. Sería bueno reemplazar los neumáticos que tengan una profundidad menor a 1,6 mm.
     

  • Q Products/Sale ¿Qué es el fenómeno de onda estacionaria del neumático?

    Esto se refiere al fenómeno de onda que ocurre al conducir a alta velocidad.

    Cuando el auto anda sobre la carretera, la superficie de contacto no es un arco sino una línea recta. Pero puesto que el neumático tiene una fuerte elasticidad, se recupera tan pronto como se sale de la superficie de contacto.  

    Cuando el neumático rota a alta velocidad antes de que se recupere la deformación del contacto con la superficie de la carretera, ocurre la deformación, lo cual crea una onda. Cuando esta vibración tiene la misma frecuencia que la velocidad de rotación, la onda parece estar quieta. Esto se llama fenómeno de onda estacionaria.
     

  • Q Products/Sale ¿Cuál es la presión de aire apropiada para los neumáticos?

    Puesto que el nivel apropiado de presión de aire difiere según el automóvil, por favor remítase al manual del vehículo. 

  • Q Products/Sale ¿Cómo se lee la fecha de fabricación del neumático?

    Si mira al costado del neumático verá los siguientes símbolos:

    DOT   H2   A7   YHB   0513
    Si lee los números del código, puede identificar la fecha de fabricación.

    * 13: Fabricado en el año 2013
    * 05: Semana de fabricación. 32 semanas.
     

  • Q Products/Sale ¿Qué es un neumático “run-flat”?

    Es el neumático del futuro que puede conducir con seguridad cuando el neumático está pinchado.


    El futuro automóvil estará equipado con funciones informáticas de última generación y podemos imaginar fácilmente que será un automóvil mucho más seguro. Hay buenas noticias para las personas que sueñan con autos volando en el cielo, nadando en el agua y conduciendo incluso con el tiro de pistola en el neumático como se puede ver en las películas de 007. Al menos el sueño se está convirtiendo en realidad para el neumático.


    Recientemente, los neumáticos UHP (Ultra High Performance) con mayor seguridad a alta velocidad están ganando una popularidad explosiva. Ahora el neumático supera la seguridad del neumático UHP en condiciones normales y el neumático run-flat será el neumático futuro que suceda al UHP.


    El concepto básico del neumático run-flat es que puede conducir a una velocidad máxima de 80 km / h durante una hora incluso con un neumático pinchado.

    Una llanta pinchada estaba directamente relacionada con un accidente en el pasado y, por lo general, el conductor tenía que detenerse o, de lo contrario, causaba daños a la costosa rueda y otras suspensiones. El neumático run-flat es un gran neumático para conductores que conducen largas distancias con frecuencia, que no pueden reemplazar el neumático de repuesto o que son mujeres conductoras.

  • Q Products/Sale ¿Cuál es la diferencia entre los neumáticos de invierno y los de verano?

    El neumático de invierno maximiza la fuerza de contacto y la capacidad de remolque en carreteras nevadas o heladas a través de la banda de rodadura y el diseño del patrón.


    Al insertar una ranura dentro del bloque de la banda de rodadura, el neumático de invierno maximiza la superficie de contacto. Pero el neumático de verano utiliza el nuevo material, caucho de sílice, para optimizar la potencia de remolque al mantener la flexibilidad a baja temperatura a diferencia del caucho normal.


    El neumático de invierno se puede clasificar en neumáticos con púas para aumentar la capacidad de remolque y la fricción, y el neumático sin clavos utiliza el diseño de patrón y material de goma de la banda de rodadura simple. Por supuesto, los neumáticos con clavos muestran un mejor rendimiento, pero a medida que se desvía de la carretera nevada, la comodidad de conducción y el rendimiento acústico son una desventaja en la nieve.